当年为开发归离集修的归离铁路，现在在刻晴的规划中，规模大大扩大。

在层岩巨渊北——归离集的归离铁路一期和归离集——冬宫的雪山铁路的基础上，刻晴的规则是这样的：

首先，将铁路修至璃月第三大口岸——石门的拱北关闸口岸。

接着，修两条，一条从归离集进入绝云间，另外一条去沉玉谷。

璃月有四个对外口岸：

石门的拱北关闸口岸，层岩巨渊口岸，璃月港口岸岸和遗珑埠口岸。

原本是璃月港口一家独大，石门为辅，剩下全是垃圾的货物进出口量。

须弥崛起并成为工业化大国后，层岩巨渊口岸随归离铁路崛起，再加上璃月在须弥帮助下摆脱了“璃月港病”，出现了第二个经济中心——归离集，璃月的进出口有了扩大的趋势。

但有一个东西制约了这个趋势——石门。

石门的进出口量受到了基础设施的巨大限制。

层岩巨渊口岸已经实现了部分的信息化，普通人过关，连护照都不用拿，掏出手机向“检票机”一刷，扫个脸直接过。

行李放上安检机器，90%的问题都会被查出来。

一个人只需不到一分钟，就可以过关。

卡车和火车会麻烦一点，但一个集装箱检查时间平均不过五分钟，且能同时做十余卡车的检查。

而石门……虽然金属探测器和安检机可以保证人可以过，但大宗货物的流程就麻烦了。

不说别的，就传统的马车和人力车这个运输方式，就能够被层岩巨渊吊打10层甚至9层。

刻睛想着要把经济拉起来，就不可能忽视石门。

更何况，抛开基础设施不谈，石门的条件比珠三角的兄弟好多了，那可是蒙德通往外界的唯一陆路通道。

因此，所有人都有开发石门的想法。

作为保守派，刻晴极力反对把石门作为归离集“飞地”，只辅助归离集发展。

在驳回原因上，激进派们惊讶地看到刻晴的说法：

“太保守了。”

当刻晴的提案提出时，激进派们发现，自己确实太保守了。

刻晴的提案是，建立“石门——璃月港经济带”。

依托归离铁路和其二期，在石门、归离集和璃月港这近于一条直线上建立一条经济带。

说是带，它却包了璃月许多地区，包括：

5a级景区兼扶贫示范村的轻策庄，璃月传统客栈和小商业区望舒客钱，新兴城市归离集和老牌大港口璃月港。

简单来说，就是除了绝云间和沉玉谷以外的区域。

而一个关键点，就是它的“头”石门。这个头如果带不好，什么都不会好。

因此，“石门——璃月港经济带”的第一步，刻晴直接决定,设立石门经济特区。

“经济特区”这个概念，是王明借鉴华夏经验，并结合须弥事实上半开放的拜达港的建设经验，又由凝光补充了璃月港的发展经验，最后刻晴直接运用在了石门。

于是，在归离铁路二期延伸至石门，石门火车站完工后，经璃月苏维埃讨论，决定成立石门经济特区，加强石门地区的经济发展。

准备工作早就准备好了，石门的开发工作早就在凝光时期便开始了规划，只是凝光时期经济重点在归离集和明蕴镇，没法分配太多资源在石门而已。

现在，刻晴接过了指挥棒。

此时，璃月的归离集和明蕴镇虽然还有大量后续工作去做，但刻倾统计了一下，璃月的情况下基本上已经可以开始第三步经济发展了。

归离集是轻工业，明蕴镇是重工业区，而刻倾要在石门建一座国际化大都市。

至于原因，刻晴给了下列理由：

“石门位于蒙德和璃月的唯一关口，人口流动量大；

其位于归离铁路上，交通便利；

位于北获花洲的市中心是一片平原，易于城市发展；

而且在未来，归离铁路将会延伸至沉玉谷，来自至冬和枫丹的游客也会到来石门，因此，这里会成为一个交通枢纽，有国际化的潜质。”

有一件事，刻晴没说。

稻妻为了扩大岛坞面积，已经在须弥和坎瑞亚帮助下，开发了挖泥船和填海造陆技术。

据估计，如果将获花洲扩大一倍，并把地中之盐的地填平，光从其中的碧水河挖，就可以让碧水河成为一个深水航